みなさんこんばんは。

ハスクバーナＴＣ125/17モデル、ＷＰ/ＡＥＲ48フォークのオーバーホールを行いました。エア側カートリッジのエア抜け故障のためご依頼をいただきました。ＯＨキットを使ってエア側とオイルダンパー側のメンテナンスを行ないました。

納品後、一回目の走行ですぐに再度のエア抜けを起こしてしまいました。エアフォークの修理を行なうに当たって一番重要だと思われるパーツです。ピストンリング（Ｘリング）ですが、何故かＯＨキットには含まれていません。19モデルからピストンＣＰＬがパーツ変更されましたので、このパーツも念のため準備しました。修理後、今回は実走テストを行いお返ししました。ドライコンディションで30分ほど力を入れた走行を行い確認しました。使用したパーツは金額面なども考慮してノーマルのＸリングを選択しました。

お客さまには大変ご迷惑をお掛けしてしまいました。その後問題ございませんでしょうか。

ＯＨＬＩＮＳ/ＴＴＸフロントフォークのＯＨ及びモデファイ作業を行ないました。現物のＴＴＸはＣＲＦ450用ですが、これを同じＳＨＯＷＡ製のＤＲＺ400ＳＭにセットします。まずは分解点検を行いました。オイル漏れが比較的起こり易い、現行よりも一つ古いモデルでしたので、シールヘッドの加工を行い新型シールをセットしました。また、組み付け後ブリーザーホールからオイル漏れがありましたので、フリーピストンのＸリングの交換を行いました。全体的に繊細なメンテナンスが必要だというイメージが自分の中では有ります。ですがしっかり完成させると性能はピカイチなカートリッジです。

ＭＸ用のカートリッジをモタード車両に取り付けるため、ストローク確認を行ない調整しました。

ＴＴＸの性能復帰と寸法調整、またバネレートの選択等、上手くまとまっていると良いです。不具合が有りましたらしっかりフォローさせていただきます。

お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

 

今週最後は自前のＯＨＬＩＮＳ/ＴＴＸのまとめ作業を行ないました。先週カートリッジが完成しました。それをアウター側へセットします。ベースはＷＰ4860フォークになります。まずはスプリング長とストローク確認を行ない、プリロードスペーサーの製作を行ないました。

あれこれパーツを取り出して一つにまとめます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここまで来ると想定外の事故も起こり難いです　笑

おおそ完璧だと思います。笑　早速明日ＳＨＥＲＣＯでテスト予定です。バネレートやダンパーフィーリングの確認を行い、その後に続く予定です。

今週もお疲れ様でした。沢山のお問い合わせやお仕事のご依頼をいただき、大変ありがとうございました。

ではではみなさん、良い休日を。