みなさんこんばんは。

フサベルTE250/2012モデルのサスペンションリバルビングを行いました。定期メンテナンスに合わせてリバルビングもご依頼いただきました。フロントフォークはWP/ブラッダー式のクローズドカートリッジです。13モデルは自分も所有しましたが、4CSフォークに変更された1年目のモデルでした。フサベルの歴史も長いですが、KTM傘下になった後期型の中ではこの12モデルや前年のモデルが一番輝いていた時期だと思います。ノーマルでも素晴らしいフォークですが、更に初期作動を改善して乗り易くセットアップしました。

リアショックはWP/PDSショックです。前後久しぶりのメンテナンスという事でしたし、作業後のフィーリングに期待が持てる筈です。色々考えながら楽しく作業出来ました。

綺麗に仕上がりました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。作業のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

みなさんこんばんは。

KTM250EXC.SIXDAYS/2017モデルのサスペンションオーバーホール及び車高調整を行いました。前回頂きました作業では、フロントフォークにXPLOR.PRO6500カートリッジキットの組付けと車高調整、またリバルビングを行いました。今回は新たにXPLOR.PRO8946リアショックを入手されたという事で、フロントフォークと合わせての定期メンテナンスとなりました。この度もご連絡をいただき、誠にありがとうございます。リアショックは10MMローダウン仕様されていましたが、20MMへリセットしました。分解点検の結果は良好で、交換パーツは必要最低限で仕上がりました。

ノーマルショックよりもエア抜けの良いPROショックアブソーバーです。とても助かります。笑　とは言いつつも入念に作業しました。

ハードエンデューロをメインにサーキットエンデューロも楽しまれているお客様です。オイルシール類、前回は交換に至らなかったブッシュ類の交換、また片側カートリッジのテンションが落ちていましたのでカートリッジフリーピストンの軸受けシールの交換を行いました。

6500カートリッジのリバルビングデータ（オリジナルです）が更新していますので、より良いセットに変更しました。この作業はサービスさせて頂いています。車高調整は前回30MMのローダウン加工を行いましたが、リアショックと合わせて全体で20MMの車高アップで仕上がりました。

その後の走行フィーリングに不具合はございませんでしょうか。リクエストなど、何でもご連絡をお待ちしています。今後ともどうぞよろしくお願い致します。