みなさんこんばんは。

ハスクバーナＴＥ250/2019モデルのフロントフォーク修理を行いました。ハードエンデューロをメインに楽しまれているお客さまです。インナーチューブのダメージが、という事でご連絡をいただきました。再メッキでも修正が難しい内容で、次のレースも間近という事でしたので在庫していたインナーチューブで対応しました。アウターチューブもオイルシールがセットされる箇所で変形が有った為、修正しました。

その後問題無く走行出来ているでしょうか？。ご連絡をいただき、大変ありがとうございました。

ＫＴＭ690エンデューロのフロントフォークＯＨを行いました。前回の作業はおおよそ四年程前で、定期メンテナンスとソフトスプリングへの交換を行いました。今回はＣＯＭＰアジャスターからのオイル漏れが有りご連絡をいただきました。経過年数も考慮してフルオーバーホールを行いました。

良いフィーリングに戻ったという事でご報告いただきました。いつもご用命をいただき、誠にありがとうございます。

梅雨が空けて真夏から猛暑の一週間でした。来週は夏季休暇に入られる方が多いと思いますが、お店はおおよそ通常営業になります。どうぞよろしくお願いいたします。

それではみなさん、良い休日をー。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ.ＲＣ8/09モデルのサスペンションＯＨを行いました。自分にとってはスーパーカーと言っても良いレベルの車両です。笑　現オーナー様になってから始めてのメンテナンスとなります。フロントフォークは基本的な作業に加えて、意外にオイル漏れし易いＣＯＭＰアジャスターのＯＨも行いました。

ピストンロッド径が14ＭＭのタイプで、ＫＴＭシリーズの中では小型のリアショックです。かなり軽量な車体が想像できます。おそらく初回のオーバーホールだったと思います。リバウンドアジャスターロッドがピストンロッド内で最強の状態で固着していました。アンダークランプまでを分解するフルオーバーホールになりました。今後は幅広いセッティングが可能になります。

作業のご依頼をいただき、誠にありがとうございました。その他現在お預かりしています品物も近日仕上がる予定です。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ250ＥＸＣ.ＳＩＸＤＡＹＳ/17モデル。いつもお世話になっていますお客さまというかライディング仲間の車両整備を行ないました。前回の作業は一昨年の秋頃でした。それ以来の総合メンテナンスです。前回は写真が少なかったので今回は沢山撮りました。笑　まずはフロントフォークの取り外しがてらステムベアリングの交換を行いました。

前回も行ったスイングアームベアリングのグリスアップですが、新車時から三年も経つとベアリングも結構痛んできますね。。

ピストン交換を行いました。良いタイミングのメンテナンスだったと思います。排気デバイスのカーボン付着もなかなか頑固なものでした。オイルはモトレックスを使用していましたが、今年に入ってからエルフに変更しています。

去年購入していただきました、ＷＰ/ＸＰＬＯＲフォークのＯＨです。ＣＯＲＮバルブ式のクローズドカートリッジになります。過去に何回か作業していますが、良いフィーリングを維持できるようになかなか緊張感のある作業です。笑　アウター側とカートリッジを全て分解してのメンテナンスを行ないました。

このフォークはオイルシール交換がなかなか面倒です。シールホルダーがアウターチューブにねじ込みでセットされています。フォークの剛性など考えての事なのか、、。特殊工具がいくつか必要になります。

ホイールベアリングを前後交換しました。メタメタな状態でした。汗

最後にリアショックＯＨを行い完成です。リアショックもＯＨＬＩＮＳ/ＴＴＸに変更しています。ノーマルのＷＰ/ＰＤＳよりもストローク感が有って柔らかいフィーリングですがしっかりした乗り味のリアショックです。理想的だと思います。前回の作業時同様に、オイル汚れも少なく不具合は有りませんでした。オイルシールと数点のＯリングの交換を行い仕上げました。

大きなレースは1レースも参戦出来ていない今シーズンですが、今後のレースと練習走行、楽しくやりましょうね。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ200ＥＸＣ/14モデルのサスペンションローダウン加工とリバルビングを行いました。インナーチューブに深い傷が有りました。修正では厳しい深さでしたので、在庫している再メッキインナーチューブと交換を行いました。フォークはＷＰ4860オープンカートリッジです。そろそろオイル漏れしそうなＣＯＭＰアジャスターを分解してオイル止めのＯリング交換を行いました。

このフォークのリバルビングはいくつも行って来ました。お客さまの使用条件を考慮してベースセッティングに味付けしました。

ローダウンの寸法はシート高で40ＭＭの調整です。スプリングはノーマルが505ＭＭです。ＷＰ/4ＣＳ用の純正フォークスプリングがぴったり嵌ります。バネレートを合わせて取り寄せしました。丁寧に研磨を行ないセットします。

リアショックの作業。消耗パーツ類の交換とローダウンカラーの製作/セット、リバルビングを行いました。ＰＤＳの05モデルまでのバンプラバーが、ローダウンしたリアショックには使い勝手が良いです。

いつもご用命をいただき、誠にありがとうございます。走行フィーリングは如何でしょうか。今後とも、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

ＲＳ125用のＷＰモノショックのオーバーホールを行いました。

ショックアブソーバー本体はＲＳ250用という事です。これを125用にセットしました。下側取り付け部の形状違いのため、125用のエンドアイパーツの取り寄せを行いました。リアショック本体の全長管理はノーマルのＳＨＯＷＡのリアショックを参考にしました。寸法に合わせたカラーの製作を行いセットしました。古くからＷＰサスペンションを取り扱っているＭＣインターナショナル様から作業全般の適切なアドバイスをいただき、これが大変参考になりました。

内容物を確認してみて、自分にとってはスペシャルな仕様のショックユニットだったように感じました。その後の走行フィーリングに問題は無いでしょうか。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

ＷＰ4860クローズドカートリッジのＯＨを行いました。このフォークも元々はＫＴＭのＳＸシリーズで使用されている物ですが、お客さまはＫＴＭ690エンデューロにセットしています。内容物は既に仕様変更されていました。今回は定期メンテナンスとして作業のご依頼をいただきました。

特別不具合も無く作業出来ました。一点、フロントフォークが11モデルまでのタイプでした。この年式はカートリッジのオイルシールが抜けやすいため12モデル以降のパーツに交換させていただきました。断然耐久性が上がってきます。オイルシールヘッドからの交換になりますが、意外にリーズナブルな価格設定です。このクローズドカートリッジはとても良いフィーリングのフロントフォークですが現行車両で装備されている車両は有りません。所有されている方にはお勧めの作業内容だと思います。

いつもご連絡をいただき、大変ありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

今週もお疲れ様でした。８月スタートの本日でした。ちょうど関東も梅雨が明けたみたいです。やっぱり夏の空は良いですね。笑　　　今週も沢山のお問い合わせをいただき、大変ありがとうございました。

ではではみなさん、良い休日を。