みなさんこんばんは。

ＫＴＭ520ＥＸＣＲ/02モデルのサスペンションＯＨを行ないました。ノーマルはＷＰオープンカートリッジ43ＭＭタイプですが、48ＭＭ径のクローズドカートリッジがセットされています。良い品物をお持ちですね。笑

初期型のクローズドカートリッジですので、カートリッジのオイルシールの耐久性がやや劣ります。これを新型のシールヘッドに交換しました。ヘッドの価格は旧型のオイルシールよりも低価格です。変更しない手は無いと思います。このフォークのスプリング＋プリロードスペーサーの基準値が何故か見当たらなかったため、カートリッジ単体で寸法確認を行ないました。

リアショックもおおよそ初めてのメンテナンスではないかと想像出来ます。必要と思われるパーツ類の交換を行いました。この頃のＰＤＳショックはシールヘッドと二つのピストン、またオイル通路のセンタリングを確実に行う必要があります。

サスペンションＯＨ後、車検整備を行ない納車となりました。自分にとっても思い出深い車両でした。今後も沢山楽しんでいただけると嬉しいです。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

みなさんこんばんは。

ＳＨＥＲＣＯ250ＳＥＲ/20モデルの納車準備が完成しました。セルスターターの回転も軽く感じます。エンジンフィーリングも良い感じでした。　前後ＷＰエクスプローラー装着車両です。エンデューロ競技と山遊び、幅広く楽しんでいただけると思います。カラーリングもきれいですね。笑

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。

ＯＨＬＩＮＳ/ＴＴＸフロントフォークカートリッジのＯＨを行ないました。ＢＥＴＡ/ＲＲ2Ｔ用のカートリッジキットです。一般的なクローズドカートリッジとは比較にならない程エア抜き作業が困難だと思います。構造上というのが理由ですが、走行してみるとダンパー効果が感じられてしなやかなフィーリングです。素晴らしいカートリッジだと思います。窒素ガス抜けの点検として、念のため水に漬けてみました。笑　問題無く仕上がっている筈です。

ＫＴＭ125ＥＸＣ/02モデルのリアショックＯＨ及びローダウン加工を行いました。この125ＥＸＣのエンジンは98モデルから右キックの新型エンジンになったのですが、ボアストロークの変更や、排気デバイスパーツも少しずつ改善されて、02モデルでエンジンパワーがＭＡＸになったという記憶です。良いエンジンの車両でした。

フロントフォークは突き出しで対応するという事でしたので、ハンドルを上げるためのカラーを準備しました。サイドスタンドは車高調整分だけカットしました。

お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

そして今週最後の作業は、自前ＳＨＥＲＣＯのＫＹＢフォークのリバルビングを行いました。今年の春先ごろいろいろテストして作った内容を再現しました。再度走行確認を行ない、更にグレードアップ出来ればと考えています。

今週もお疲れ様でした。お問い合わせを頂きましたお客さま、大変ありがとうございました。

それではみなさん、良い休日を。