みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＴＰＩ/19モデルのサスペンションローダウン加工を行ないました。デリバリーされたばかりのニューモデルです。山遊びと時々レース参戦というお客さまです。シート高で30ＭＭの調整を行い足付き性能をアップします。フロントフォークはローダウンカラーとスプリングリテーナーの製作を行いセットします。リアショックも同様にローダウンカラーをセットします。それに伴いバンプラバーも若干カットします。新品のサスペンションですのでオイルも再使用しました。かなりリーズナブルに仕上がったと思います。
ニューモデルはやっぱりいいですねー。笑 サイドスタンドは30ＭＭカットしました。上手く仕上がったと思いますが、走行フィーリングに問題は無いでしょうか？？。またご来店をお待ちしています。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣ.ＳＩＸＤＡＹＳ/17モデルのサスペンションＯＨを行ないました。前回のＯＨからちょうど一年という事で定期メンテナンスです。フロントフォークはエクスプローラーフォークです。前回作業時にリバルビングを行なっています。
リアショックはＷＰからＯＨＬＩＮＳ/ＴＴＸに交換しています。ＰＤＳ/16モデルまでの適合モデルですが、若干のストローク調整を行うとぴったり装着出来ます。とてもフィーリング良いですよ。こちらも交換してから一年です。消耗パーツ類の交換を行いました。
ハンドルを振った時に若干ギクシャク感がありましたので点検しました。グリスはまだ残っていましたが交換には良いタイミングでした。
今シーズンもお疲れ様でした。来シーズンに向けてこの冬は特訓ですよ。笑笑
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＨＰ2エンデューロのサスペンションローダウン加工を行ないました。ほんと久しぶりにご連絡をいただきましたお客さま。嬉しいですね、ありがとうございます。以前は軽量のエンデューロ車両をお持ちでしたが、今はオンロードとオフロードを両方楽しめる車両に入れ替えました。足付きを良くしてもう少し気軽に乗れるようにという計画です。調整寸法はシート高で30ＭＭです。
サスペンションは前後ＯＨＬＩＮＳに交換しています。メンテナンスも暫く行なっていない様子でしたので、要所のオイルシール類を交換しました。ＴＴＸフォークのフリーピストンの軸受けとピストンロッドのシールは押さえておきたいところです。
リアショックは分解点検の結果も良くきれいでした。ローダウンカラーを製作してセットします。バンプラバーも寸法分だけカットしました。
サスペンションの脱着が自分にとっては一番緊張した作業でした。笑 セットして試運転を行いましたが素晴らしいマシンでした。こういう車両は所有してみたいものですね。。 その後の走行フィーリングは如何でしょうか。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ200ＥＸＣ/07モデルのサスペンションＯＨを行ないました。少し前に中古車で購入されたお客さまです。どうもサスペンションフィーリングが良く無いという事で前後サスペンションのメンテナンスとなりました。話を聞くと最初のオーナーさんはお店の常連さんでしたので、このサスペンションも以前に自分が作業しています。それから随分時間が経っているようです。リバウンドアジャスターが錆びのため固着していました。油に浸して数十分後に少しずつ回転させます。破損に至っていなくてほっと一息でした。笑
ピストンロッドとアンダークランプまで分解しましたので完璧に掃除が出来ました。気分良いです。オイルシールを始め、細かなＯリングまで交換を行いました。
フロントフォークの作業です。ＣＯＭＰアジャスターからのオイル漏れが始まっていましたので修理しました。フォークはＷＰオープンカートリッジです。ＣＯＭＰアジャスターは下側に付いていて、早い段階で漏れる物もあります。アジャスターを回転させていきなり漏れる事がありますので、時々点検しても良いと思います。
インナーチューブの研磨を行ない組み上げます。縦模様が多数ありました。遊んでいた訳ではありませんが（笑）きれいになっているのがはっきり解ると思います。
良いフィーリングに戻ったという事でご連絡をいただきました。また作業が出来て良かったです。ご連絡をいただき大変ありがとうございました。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
beta.ＲＲ2Ｔ/19モデルのサスペンションローダウン加工を行ないました。ザックス製の前後サスペンションです。サスペンションロゴが新たになり新鮮な外観です。少し身構えながら作業を開始しましたが、内容物はこれまで通り。馴染みのあるオープンカートリッジです。先週の試乗会で新型モデルに乗ることが出来ました。とてもトルクのあるエンジンで良い加速感でした。車体の剛性感が感じられてバイク任せでリラックスしてコントロール出来る印象でした。欧州車らしくて好印象です。
今回の調整寸法はシート高で50ＭＭです。ショックストロークは十分ですので高速走行でも比較的不安が無い筈です。新品同様のサスペンションでしたが、リバウンドアジャスターのクリック感に違和感が有ったため分解してグリスアップを行ないました。
フロントフォークスプリングは専用の50ＭＭショートスプリングを準備しました。その後の走行フィーリングに問題は無いでしょうか？。いつもお仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございます。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＷＰツインショックのオーバーホールを行いました。ピストンロッドが12.4ＭＭのツインショックですので、少々クラシックなタイプです。オイル漏れはしていませんでしたが、中古車で購入して本格的な走行に入る前の基本整備となりました。バンプラバーが見当たりませんでしたのでメンテナンスも十年以上されていないと思います。ですが外観はとてもきれいでした。
現在ではなかなか入手がし難いオイルシール類です。純正パーツを使用してもオイル漏れのリスクが高いシールヘッド形状ですので、ヘッドを加工してパッキン型シールをセット出来るように工夫しました。純正より多少のフリクションは出てしまいますが、耐久性は断然向上します。
きれいに仕上がりました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。いつもご連絡をいただきありがとうございます。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＢＭＷ.Ｒ100ＧＳ用のリアショックオーバーホールを行いました。ＧＳ系には定番で使用されているＷＰモノショックです。うちのお客さまではＫＴＭと二台所有というかたが多いのですが、一般的でもあるのでしょうか？？。いつも通りＯリング類を中心に部品交換を行います。
出来る限りですが見た目も気をつけて作業しています。
その後行なったフロントフォークと合わせて走行フィーリングは如何でしょうか？。いつもご連絡をいただき、大変ありがとうございます。
ＳＨＥＲＣＯ125ＳＥ.ＲＡＣＩＮＧ、リアショックのリバルビングを行ないました。 先日行なわれた日高ＲＯＣＫＳのコースにあわせたセットという事で作業を行ないました。自分の感想ですが、ノーマルセット内容はソフトなイメージなのですが、走行してみるとその内容よりしっかりとしたフィーリングだと感じます。ハードエンデューロ向きとしてダンパー効果をやや抜き方向でセットしました。スプリングプリロードとの兼ね合いがなかなか難しいと思いますが、上手くセットしていただけたでしょうか。 明日は成田の試乗会です。とても好きなモデルの一つですので当然乗ってみる予定です。
今週最後の作業です。今回は私仕事以外の内容も合わせて。ソフトスプリングをご希望のお客さまに対応すべく、ＳＨＥＲＣＯ/19モデルのサスペンションスプリングの寸法をチェックしました。これまでＭＸコースを中心に走行している自分には気が付かない部分だと思います。エンデューロコースや山走行には固い印象になるのかもしれません。2サイクル4サイクルのフィーリングの違いも含めて、ＫＹＢサスペンションの今後のセットには時間を使う必要がありそうです。
フォークスプリングの確認と一緒に早くもオイル漏れを起こしたフォークシールの交換も行いました。アンダークランプを始め、幾つかのパーツが専用設計されている気がします。腑に落ちないパーツも一点有りました。落ち着かないですね。。笑
今週も沢山のお問い合わせをいただき、大変ありがとうございました。
ではではみなさん、良い休日を。