みなさんこんばんは。

先日から行ってきましたハスクバーナTE150のメンテナンスが仕上がりました。エンジン/ピストン交換を終えてサスペンションオーバーホールを行いました。TOPキャップからオイルが滲むという事でしたので、考えられる箇所を分解点検しました。まずはキャップのオーバーホールです。プリロードアジャスターの下側にOリングがセットされています。キャップ自体からのオイル漏れはこれ以外無い筈です。パーツリストには無いOリングですので、手持ちのパーツで寸法が近くて、より良い物をセットしました。念のためカートリッジピストンも点検しました。アジャスター先端にOリングがセットされています。これが痛んでくるとオイルがロッドを通ってTOPキャップのアジャスターから漏れてきます。ピストンのボルトにがっちりとネジロックが効いていますので、取り外しはかなり緊張します。あんまり行いたくない作業ですね。笑

WP/EXPフォークはスプリングの全長管理がとても重要だと思います。セットする前に寸法をチェックしました。

おおよそ一年経過したリアショックです。ハスクバーナはリンケージ付きのモノショックです。フロントフォークの状態に比べて、リアショックの方がオイル汚れも進んでいました。必要と思われるパーツ類を交換しました。

きれいに仕上がりました。ハスクバーナの外観は何年か、少し先を行ってるデザインだと思います。かっこいいですよね。エンジンとサスペンション、しっかり作業出来ました。いつもお仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございます。また一年、沢山楽しんで下さい。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

KTM250EXC/18モデルのサスペンションモデファイを行いました。2サイクルインジェクション車両です。デリバリー開始からおおよそ一年近く経ちましたが、インジェクショントラブルは全く聞きません。良い出来ですね。混合の手間もありませんしキャブレーションセットの時間も省けます。とても良いシステムだと思います。サスペンションに関しては17モデルよりもやや柔らかめのセットに変更されていると思います。ご依頼いただいたお客さまもその辺りを改善して欲しいというリクエストでした。使用状況と体格に合わせて強化する方向でセットを行いました。

何故かいつもフロントフォークから作業が始まり、リアショックの作業を行ないます。全体の作業の締めくくり。リアショックのエア抜きを行い窒素を封入しました。

走行フィーリングは改善されましたでしょうか。何でもご意見いただけると嬉しいです。遠方からのご用命をいただき、大変ありがとうございました。

引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

YAMAHA/YZ250FX/17モデル、フロントフォークのリバルビングを行いました。元々のサスペンションセットが素晴らしいと試運転するたびに思います。ノーマルを上回る体感フィーリングを出すのはなかなかに困難な（笑）内容だと作業していていつも感じます。お客さまの使用状況と体格を出来るだけ確認して作業を行ないます。シムの入れ替えはCOMP側を中心に、ノーマルよりも丁寧に並べます。ミッドバルブは殆ど手を加えない事が多いです。今回はカートリッジ内のプレッシャースプリングをソフトスプリングに交換しました。

消耗パーツ類の交換です。入荷時にカートリッジ内のオイルが抜けて正常な作動ではありませんでした。カートリッジピストンロッドのオイルシールとフリーピストン内のオイルシールをそれぞれ交換しました。

納品後、今一歩の出来という事で再度作業させていただきました。柔らかすぎの印象だったということですので、強化方向にリセットしてお渡ししました。今度は納得していただけたようです。安心しました。JEC富山大会でお会いしましょう。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

明日からGW休暇をいただきます。来週の月曜日から通常営業に戻ります。どうぞよろしくお願いいたします。

それではみなさん、良い休日を。