みなさんこんばんは。今週もお疲れ様でした。

KTM250EXC/03モデル、リアショックのメンテナンスを行いました。いつも遠方よりご連絡いただくお客さま。ご用命いつもありがとうございます。

乗り心地がなんだか今一歩という事で、メンテナンスがてら点検してください、という内容です。

アンダークランプは以前に作業されたとき、リバウンドアジャスターの固着があったようです。何とか修理されていたのですが、ノーマルのフィーリングが出ない感じの状況でしたので、クランプを交換しました。通常ではロッドCPLとなってしまうのですが、単体での中古品を使いました。

04モデルまでシールヘッドにトップアウトスプリングが使われています。このショックはこれが入っていませんでした。ショック長が長くなってしまい、車高が上がった状況だったと思います。

エンドアイベアリングにがたが出ていましたので、こちらも交換しました。

レイアウト確認及び組み付けを終えて、エア抜き作業に入ります。こんな感じがノーマルです。ちょっとこのモデルの内容を忘れていた箇所もあって、当時の資料を出しました。僕も良い復習が出来ました。笑

スプリングはノーマルとハードのレート、二本を送っていただきましたが、ここはやっぱりノーマルスプリングを選びました。

とても良く動くようになりましたー。とご連絡をいただきました。安心しました。

ちょっと不安定な気温が続いていますが、体調管理、気をつけましょう。

それではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

KTM690DUKE/13モデル、サスペンションメンテナンスのご依頼をいただきました。リンケージグリスアップ、ステムベアリンググリスアップ、リアショック、フロントフォークのオーバーホールという作業内容です。購入されてから初回のメンテナンス。大作となります。

まずはリア周りから作業を開始しました。

次回に続きます。本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。

TMレーシング250エンデユーロ/4サイクルモデルのローダウン作業を行ないました。いつもいつもご用命いただきありがとうございます。ライダーは以前からの友人です。僕が知っているかぎり、初めて4サイクルを選択されたと思います。気分良く走行していただきたいと、いつもながらですがしっかり作業しました。写真はフロントフォーク（OHLINS）の作業風景です。今回は30MMの車高調整を行ないました。

リアショックもOHLINS、豪華です（笑）。同様にシート高で30MM分の調整を行ないました。このモデルではたまにあるのですが、ピストンリングが随分減っていました。メンテナンスサイクルとしても良いタイミングでした。

フォークスプリングは30MMショートのものを製作しました。レートも1レート下げという内容です。

乗り心地、どうでしょうか。何か不具合などありましたらフォローさせていただきます。

引き続き、よろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

エンジンメンテナンス、リアショックオーバーホール、リンケージのグリスアップと進行して、本日ステアリング廻りのグリスアップを行ないました。残るはフロントフォークのオーバーホールのみとなっています。

リンク廻り、ステアリング共によくメンテナンスされていたことが伺えました。良い状態です。

今週中には完成予定です。大変お待たせしてしまい、申し訳ございません。。

作業が終了次第ご連絡いたします。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。今週もお疲れ様でした。今日は納品のお客さま、久しぶりのお客さま、また遠方よりあっと驚くお客さま、沢山ご来店いただきました。ほんとうにありがとうございました。

KTM300EXC/14モデル用に、WP.4CSフォークをモデファイしました。訳有って15/450SXFのフロントフォークを入手出来たという事です。これをエンデューロ仕様に、という内容でご依頼をいただきました。

既にフォークスプリングはソフトに変更されていました。シムの積層の見直し、プレッシャータンクのスプリング交換、フォークスプリング＋プリロードスペーサーの全長管理の見直しなど行ないました。定期メンテナンスのサイクルでもありましたので、消耗パーツ類も交換させていただきました。

週末に試運転という事です。ご感想、お待ちしています。引き続きよろしくお願いいたします。

こちらはSHERCO用、WPオープンカートリッジのフロントフォークです。サスペンションモデファイを行ないました。

去年から色々試してきて、最近ようやくお勧めできるセットにたどり着きました。今回初めてお客さまからご依頼をいただきました。自分的にはかなり自信があるのですが。。。是非是非ご感想をお待ちしています。よろしくお願いいたします。

そして週末走行の準備を行ないました。今週は久しぶりにKTMです。

リコール品のクラッチスプリングを交換しました。前回走行時に確かにいやなフィーリングが有りました。気になっていたので良いタイミングでした。ノーマルスプリング（最初に取り付けられていた物）よりバネレートがハードに変更されていました。KTM、相変わらずきれいな作りのエンジンです。

今週もたくさんのお問い合わせ、お仕事のご依頼をいただき、誠にありがとうございました。

それではみなさん、良い日曜日をー。

みなさんこんばんは。

ハスクバーナ.TC125のエンジンメンテナンスを行いました。ちょうど1シーズン、エンデューロレースとファンライドに使用したマシンです。シーズンオフのメンテナンスとなります。

一年走行くらいでは、クランク廻りの点検まで行なわないことが多いのですが、念のためという事と、どんな状況かを把握するといった意味で作業を行ないました。以下、要所の写真となります。

クランクケース内です。クランクとミッション、共に良好ですね。

ケースを合わせて、組み付けはプライマリーギア、キックシャフト、シフター関連パーツ、クラッチアウターハブという順番で進行します。クラッチフリクションプレートも規定値内の減り具合でした。アルミのプレートがわずかに心配でしたが、後々簡単に交換できるパーツです。やはりそのまま使用しました。

インナークラッチハブの当たりもグッドです。

KTM、HSQ、ここ何年かピストンが妙な当たり方をします。何年か前までは無かったんですけど。。定期的に確認しておきたいですね。当初よりピストンは交換予定でしたので、新品を準備しておきました。

ちょっとぼやけた写真ですが、ディメンションZを確認した後（正規の寸法でした）、デバイス左窓から合いマークを打ちました。次回以降ディメンションの確認が簡単になります。

ウォーターポンプメカニカルシールはメンテナンスのたびに交換がお勧めかなあと思います。レース使用車両はクーラントも薄めにりそうですし、錆が進行し易いと思います。

こんな感じできれいに仕上りました。慣らし運転、同行したいと思います。笑

いつもお仕事のご依頼をいただき、誠にありがとうございます。

引き続き、よろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

引き続きKTM450SMRのメンテナンスを行いました。本日はフロント廻りです。ステアリングのグリスアップを行い、フロントフォークの車高調整を行ないました。フォークはWPクローズドカートリッジ。パーフェクトな仕様だと思います。

慣らし走行のフィーリングから、フロントフォークは20MMほどショートにすると具合が良いのでは？ということで、作業に入りました。ローダウン加工に必要なアイテムを製作しました。

スプリングは20MMの調整に対して新品を準備しました。バネレートは1レート上げて5.0N/MMです。しっかり研磨も行ないました。SMRは元々スプリングプリロードが多めにかかっています。ノーマルはプリロードスペーサーが何枚も使われていましたので、厚めのスペーサーを準備して挿入しました。スプリング＋スペーサーの全長管理はとても重要だと思います。

車体に組み付けてみた感じ、特別低くなったような印象も無く、良い雰囲気です。試運転を行ないたい気分でしたが、ちょっと難しい車両ですね。笑

次回走行が楽しみですね。いつもご用命いただき、誠にありがとうございます。

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。

KTM450SMRのメンテナンスを行いました。サーキット走行をメインに使用しているお客さまからのご依頼です。いつもご用命いただき、誠にありがとうございます。

今回の作業内容は、サスペンションのセットアップ、各部グリスアップになります。購入されてから半年ほど。慣らし走行も良い感じで行なえた雰囲気です。

本格的に使用する前にしっかりとした整備は重要です。トラブルも事前に防げると思いますし、後々のメンテナンスも楽になると思います。

リンケージのグリスアップ、チェーンアジャスターボルトにもグリスを付けました。固着し易いボルトなのです。

リアショックにKTMアフターパーツのスプリングプリロードアジャスターを取り付けました。リンケージ付きのモノショックはプリロード調整がし難いモデルです。とても便利なアイテムだと思います。取り付けはボディーとインナーロッドを分解する必要があります。取り付け後、エア抜き作業をしっかり行ないました。

次はフロント廻りのメンテナンスです。

本日もお疲れ様でした。